【干货】解析电池管理系统的价值与实现

本文摘要：在政府要强迫实施油耗和新能源汽车分数分段管理的大背景下，大量车企都发售了新能源汽车研发上市计划，并且要持续上量。为了符合这一系列的计划，在PHEV(含EREV)、EV这几个领域里面，汽车企业必须用有所不同的新能源车辆人组去符合政策规范、迎合市场需求并顺应消费者，这就必须对车型的核心指标(续航里程、百公里加快和电池速度)展开一些动态的配备和管理，并需要应付未来有可能的电池供应商的切换。 在这个过程里面，我们精细地来谈一谈做到电池管理系统的价值，还有如何去做到电池管理系统。

在政府要强迫实施油耗和新能源汽车分数分段管理的大背景下，大量车企都发售了新能源汽车研发上市计划，并且要持续上量。为了符合这一系列的计划，在PHEV(含EREV)、EV这几个领域里面，汽车企业必须用有所不同的新能源车辆人组去符合政策规范、迎合市场需求并顺应消费者，这就必须对车型的核心指标(续航里程、百公里加快和电池速度)展开一些动态的配备和管理，并需要应付未来有可能的电池供应商的切换。

在这个过程里面，我们精细地来谈一谈做到电池管理系统的价值，还有如何去做到电池管理系统。第一部分模组化供应非常简单而言，随着电动汽车行业的发展，我国也有可能与德国VDA一样，发售汽车用锂电池标准，电池单体和模组的标准化势在必行。

通过对电池单体的串联、并联或串并联混合的方式，保证电池模块统一尺寸，并综合考虑到电池本体的机械特性、热特性以及安全性特性。在加装设计恒定的情况下，根据有所不同的续航里程和动力拒绝，获取有所不同电池容量，以符合有所不同的市场需求。这种模块化应用于，在单体、模组末端都可实现大规模自动化生产，大幅度降低生产成本，这就使得整个电池企业的供应都以模组为大于单元。模组化供应转变了原本的电池企业的建构方式，原本供应电池单体，车企必须从单体开始建构，整个BMS的流形结构都要根据电池大小来权衡自由选择，而在供应模组条件下，基本单元就变为了模组小可调。

在这个过程中，下一步的构建电池模块，则比传统电动汽车模块容纳更大容量电池组。

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